无人驾驶汽车 - OFweek智能汽车网
无人驾驶汽车是智能汽车的一种，主要是依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。也称为轮式移动机器人，主要是依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。
引言 若不是萝卜快跑在武汉火出圈，或许我们依然认为无人驾驶仍停留在概念阶段。 尽管科技的发展具有连续性，但科技成果对社会生活的影响往往是滞后的，因此对于网友来说，无人驾驶还带着一点朦胧。 国内
出品 探客出行 作者 晓芸 编辑 闪电 美编 倩倩 审核 颂文 当智能驾驶从概念迈向大规模商业化，行业竞争的焦点正从技术创新转向安全保障。 不可否认，算法是智能驾驶的“大脑”，决定着车辆对复杂路况的感知与决策能力
在中国新能源汽车产业经历深度洗牌与智能化重构的背景下，赛力斯作为行业中由传统汽配体系转型而来的代表企业，其技术路径、产业协同与市场策略日益受到长期资金市场与产业界的高度关注。近年来，赛力斯通过与华为等信息技术企业的深层次地融合，在产品定义、技术架构和渠道构建等方面逐步建立起新的发展范式
随着无人驾驶技术的持续不断的发展，纯视觉和激光雷达（LiDAR）两种主流环境感知成为了大家的热议话题。基于摄像头的“纯视觉”方案在成本、分辨率和语义理解方面取得显著优势，不少人设想“移除LiDAR，只用摄像头+AI”也能实现可靠感知
无人驾驶技术之所以被大家关注，不仅在于它看似能够彻底改变人们的出行方式，更在于其背后所承载的“智能”与“安全”理念。与人类驾驶员开车相比，自动驾驶系统要通过大量的传感器、复杂的算法和强大的计算平台来取代人类驾驶员的感知、判断和操作
今年武汉的端午和儿童节是在大雨中度过的，但是不妨碍家长们带着各家的宝贝到大商场出游。晚上回家打车，夜晚大雨之中基本上每三辆网约车或者出租车后就有一辆萝卜快跑出现。可见其普及程度。也可见雨夜行车没有停止其运营
文：小戎，编辑：赵元，出品：增长工场 中国无人驾驶公司，正在加速挺进中东。 5月27日，小马智行与迪拜道路交通管理局宣布达成战略合作，宣布2025年于迪拜启动测试运营、2026年推进全无人商业化落地
作者 章涟漪 编辑 邱锴俊 长期增收不盈利，又一家无人驾驶公司寻求上市“续命”。 5月28日，驭势科技（北京）股份有限公司（以下简称“驭
当人们谈论中国新能源汽车出海时，往往会聚焦于动力电池、电机电控等电动化技术。比亚迪、蔚来、小鹏等品牌在海外市场的快速扩张，似乎已经为中国汽车贴上了电动先锋的标签。 然而，一个深刻却鲜为人知的转变正在
在无人驾驶系统的感知架构中，摄像头始终扮演着“眼睛”的角色，它以直观的方式捕捉车外环境，将光学信号转化为图像数据，供后端算法进行物体检测、分割、跟踪与深度估计。随着无人驾驶技术
让行业更好地活。 文 华商韬略 陈斯文 中国汽车，正在经历一场大反转。 几年前，从新势力到传统车企，纷纷撒豆成兵般孵化子品牌、成立事业部，甚至把它们独立运作，推向资本市场
芝能科技出品 无人车正在从炫技阶段走向规模化落地，尤其在低速配送、园区通勤、城市末端等场景中快速扩张。 在技术成熟、场景聚焦的基础上，中国企业通过极致成本控制和模块化制造体系推动无人小车走向商业闭环，更在出海市场中建立起覆盖三十国的运营网络
无人驾驶 Robotaxi 商业化在北美应该突破，迈向大众市场。Waymo 付费打车订单激增2023年末，Waymo 的付费乘车总数突破了100万次。到2024年底，这一数字达到了500万次。2025年还不到一半，Waymo 的累计乘车量就已经突破了1000万次
引言 莫斯科的冬天，零下20℃，暴雪封路，能见度不足5米。 这种连北极熊都懒得出门的天气，偏偏有一支车队在街头稳稳行驶没有司机，没有慌张，甚至还能优雅地避开路上打滑的伏特加送货大叔
引言当迪拜街头的骆驼看见顶着激光雷达的中国无人车淡定路过，当瑞士雪山下的无人车精准识别出突然变道的阿尔卑斯观光巴士，你会发现：中国无人驾驶正在用 “技术 + 烟火气” 重新定义全球出行。从香港的右舵左
无人车，即无人驾驶车辆，是一种通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，并融合人工智能、计算机视觉、雷达、导航定位、模式识别、机器视觉、智能控制等多种技术，实现自主规划、感知环境、决策行动和执行操作，无需人类驾驶员直接操控的智能车辆
随着自动驾驶技术的不断演进，智驾也从实验室走向了普通消费者，现阶段很多车企都相继发布智驾车型，并已有很多消费的人在日常出行中将其作为主要模式。但大多数人应该也发现了，现在各车企在宣传无人驾驶技术，尤其是在工信部“强监管”后，大家对于无人驾驶的宣传则更加保守
前言 在华为ADS 4.0的发布会上，一条关于固态激光雷达的描述引起了人们注意。 固态激光雷达是ADS 4.0感知系统的重要组成部分，用于描述这一器件的优点的文字篇幅也明显超过了对
2025年4月，墨西哥轻型车市场出现阶段性回调，整体销量为10.8万台，同比下降4.6%，但累计销量依旧保持小幅增长。 在需求放缓的大环境中，传统强者如日产稳中有升，而新兴品牌尤其是来自中国的企业正悄然改变当地竞争格局
在政策框架逐步健全、技术体系持续迭代、消费端智能化诉求升级等多重驱动力作用下，国内外汽车芯片厂商也悄然间展开了一场算力军备赛。 2025年，随着政策法规陆续落地、技术迭代逐步成熟、用户智能化需求增加，国内主流车企基本都已经导入了L2级的组合驾驶辅助产品
引言 1992年，国防科技大学的实验室里，一台代号ATB-1的汽车正以21公里/小时的速度在校园内画圈这是中国第一辆无人驾驶汽车的处女秀。 没有方向盘后的司机，没有副驾上的安全员，只有车顶天线疯狂旋转，像极了科幻电影里偷渡到现实的赛博幽灵
引言 今年 4 月，中国快递业又双叒搞了个大新闻：全国快递业务量突破 500 亿件，比去年提前了 18 天。 当你还在为 “剁手” 战绩沾沾自喜时，街头巷尾的“
之前看到过一个很有趣的新闻，那就是贴有董明珠海报的公交车经过十字路口时，被“行人闯红灯曝光台”识别到，并误以为董明珠闯红灯了。看似一个茶余饭后闲聊的话题，对于无人驾驶行业来说，其实是一个值得深思的问题
随着小鹏汇天推进分体式飞行汽车“陆地航母”的量产进程，并传出计划在港股或美股独立上市的消息，全球出行产业正加速从电动智能化的二维竞争向三维立体化的低空经济跃迁。 回溯历史，长期资金市场的每一次叩门声往往预示着产业质变的临界
更好的活下去 ” 作者｜王磊 编辑｜秦章勇 全球最酷的汽车设计企业，要被卖掉了。 此公司就是Italdesign，同样也是奥迪乃至大众体系下最出色的汽车设计企业。 根据意
2025年，中国汽车市场加速向新能源与智能化转型，消费者决策链路缩短、车企营销预算重构，垂直媒体平台面临前所未有的挑战。 在此背景下，汽车之家于近日发布的一季度财报，既折射出传统垂媒平台转型的阵痛，也展现了其通过技术赋能与生态重构寻找新增长极的探索
纵观目前国内的科技巨头，可以说无一不在布局汽车行业。华为已经成立了鸿蒙智行和引望智能科技，小米也已经正式下场造车。腾讯、阿里和字节跳动或是跟车企合作或是直接参股，百度的无人驾驶出租车慢慢的开始运营。 相对来说，京东在汽车领域的存在感就要低一些了
芝能科技出品 2025年，由于安全和强监管的作用，辅助驾驶行业正处于黎明前的黑暗。 面对复杂的现实路况、多样的人类行为模式，以及传统AI在泛化和理解能力上的瓶颈，理想汽车在《AI Talk第二季》系统性的阐述了“VLA（视觉语言行动模型）”
近日，汽车门网发布了2025年4月汽车质量投诉指数分析报告。4月，汽车门网整体投诉指数为13848.75，环比下滑了48.67%。继上个月下滑之后，本月投诉指数再次回落。本月，一共有125个品牌，133家车企登上投诉榜单
2025年5月8日，奢享智能SUV——海狮07DM-i正式上市，官方指导价格为16.98万元-20.58万元。新车基于比亚迪新新一代插混整车平台打造，配备第五代DM技术，搭载灵鸢车载无人机系统，标配“
近年来，智能驾驶技术如雨后春笋般发展，各大车企纷纷布局高阶智驾。然而，近期发生的一些安全事件把汽车智驾推上了风口浪尖。 4月16日，工信部重拳出击：汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系
2025年的中国新能源车市，一场静默的变革正在发生。热闹的五一过后，多家车企门店内，“智能驾驶”这一曾让我们消费者趋之若鹜的卖点，正悄然从宣传话术中消失。 理想、小米、蔚来、小鹏
芝能科技出品 智能辅助驾驶技术作为汽车产业智能化转型的先锋，正在重塑交通出行生态，安全问题始终是其商业化落地的核心制约因素。 智能辅助驾驶安全模型通过数学建模对复杂交通场景进行抽象与量化，为系统模块设计、验证与运行提供关键支撑
引言 2025年4月的后面一周，全世界汽车圈上演了一出“左右互搏”的大戏 丰田先是在上海车展牵手“中国Waymo”小马智行
