800V+激光雷达标配底盘升级!全新智己L6配置新细节曝光
最近几天智己汽车动作频频,全新智己L6的外观,以及部分细节相继揭晓。今天智己官微又来了个猛的,官宣全新智己L6,转弯半径更小,开起来更灵活;激光雷达依旧标配!这明显是掀桌了,车友圈里都沸腾了,“全系800V太香了”“智己要发力了”“希望价格给力”……,讨论此起彼伏。
看来,这次的官宣都印证了智己人们的期待,的确是真下本了。当然了,根据之前的套路,入门即满配的传统艺能还是延续,甚至比满配还多一点。虽然智己不擅长讲故事,没那么多花活儿,但诚意一直都在。更重要一点,智己是精准切中了当下消费者,尤其是都市用户的核心需求——好开又好用,下面来详细地理解阅读一下。
“全系800V”,这几个字在如今的电车圈里,分量可不轻。现在其实很多牌子也有800V平台的技术储备,但舍不得给所有车型都用上,往往是高配才有,入门款就想想吧。这也能理解,毕竟成本在那儿,也得拉开价格差距。可这就让不少预算有限,又眼馋新技术的消费者挺纠结的。
全新智己L6这次直接官宣全系标配800V,诚意够足。就从另一方面代表着无论选择哪个版本,都能享受到充电速度更快,效率更加高,性能更好等等这几个核心优势。想象一下,在日益普及的超充桩前,全新智己L6能够以更快的速度“回血”,无论是全家长途自驾的补能,还是上下班间隙快充,时间成本都将大幅度的降低。同时,更高的效率也代表着在能耗表现和性能释放上,新款L6拥有了更高的起点,或许这次全新智己L6又会破新的速度记录也说不定。
能做到这一点,离不开智己汽车有着上汽集团这棵大树撑腰。上汽集团在三电领域的技术积累深厚,曾耗费十年投入1500亿研发包括三电系统在内的 “七大技术底座”,再配合其强大的供应链整合能力,全系标配800V平台,实现纯电车的“性能自由”,其实都是小case。
如果说800V解决的是“效率高、充得快”的问题,那全系标配激光雷达瞄准的就是智能驾驶的靠谱和上限。
这几年,智驾用啥方案一直有讨论。靠摄像头的“纯视觉”派觉得成本低、像人开车;但激光雷达的支持者认为,激光雷达测得准、不怕黑、不怕怪天气、对奇形怪状的障碍物识别能力强,在高阶智驾里少不了。尤其是在晚上、雨雪天,或者复杂路口,激光雷达给的信息,能多一份判断依据,关键时刻可能就差这一点。最近一些的事情,也让大家更关心传感器的冗余和感知能力够不够强。
在新款L6上,智己又官宣“全系标配”,把激光雷达安在了每一台车上。而且新雷达的造型也变了,更扁平,推测可能是用了感知能力更强的新型号,背后自然是体现了智己对安全的执念。
可以想象,有了新款的激光雷达打底,与Momenta联合打造的一段式端到端直觉智驾IM AD,满血版Momenta的智驾体验将会更上一层楼。上下班拥堵也不用怕了,交给IM AD精准判断前后车距离,丝滑跟车,驾驶员只管看路就行了。最新的端到端2.0模型也在公测了,变道更流畅,红绿灯识别更清晰,更重要的是可以自动选择人工/ETC车道过收费站了,让城市用车更方便,更轻松,也更安全,全国都能开,所有场景都敢用。这对消费的人来说自然是好事,意味着买哪个版本的L6,都能享受到相同的第一梯队智驾,不需要过多的担心因为版本不同造成核心体验有区别。
说到车,底盘是灵魂。灵蜥数字底盘+智慧四轮转向也是智己一直引以为傲的地方,现款L6作为国内首个能“蟹行”的轿车,轻松解决侧方停车难题,而在日常驾驶中,超小的转弯半径,让市区用车足够灵活;其他还有像云台刹车,云台车身,不跑偏等等以往在百万级豪车上才能见到的功能,如今已被智己带入了寻常百姓家,开过的都说好,驾感还曾获得F1车手的肯定。
这一次,在全新智己L6上,又迎来了关键性的升级。后轮转向角度从此前的正负6度,升级到了双向18度,转弯半径从4.99米跃升到4.69米!对于一台快5米长的中大型轿车来说,有点“反物理直觉”了。官方甚至说“比小钢炮还灵活”,听起来有点夸张,但大角度后轮转向确实能做到这一点:低速时(比如掉头、停车)后轮跟前轮反着转,双车道也能一把掉头;高速时后轮跟前轮同向转,变道也更稳。
这对于在城市里开车的人来说,完美解决了大车虽有大空间,但在城里“笨重、不方便”的痛点。不管你是新手司机,面对窄路有点慌;还是老司机,追求那种人车合一的操控感,都能给到实实在在的好处,全家人都好开。
总的来说,全新智己L6相当有诚意,全系标配了诸多能带来跨级体验的配置,全系800V平台和更大开度的后轮转向都相当昂贵,好在智己背后有上汽集团,在研发技术、供应链这样一些方面,优势很大。上汽的背景和智己的重视,也让大家对它给出惊喜价格,抱有一丝期待。如果起步价能够打到22万到23万,爆款是预定了。
全新智己L6全系800V平台;标配灵蜥数字底盘,后轮转向角度从正负6度升级为双向18度,转弯半径更小,开起来更灵活[比心]
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